B-3轰炸机的外形构造

1、机头、机身、机翼浑然一体。除双垂尾外，整机仅由上、下、后三个表面相交成一条顶点在机头且开口向后的抛物线，上、后表面相交成一条开口向下的抛物线，下、后表面相交成一条直线，从而使机体宽度从前至后逐渐加大。这种外形设计，可以看作是B-2轰炸机与子弹头轿车的完善结合。

2、正在设计中的B－3隐形战略轰炸机，拥有新颖的外形和结构设计，状如蝙蝠。新机种的机身、机头和机翼浑然融为一体，从设计草图上看，B－3完全是B－2隐形战略轰炸机与子弹头轿车外形的完美结合，且更得其隐身。

3、正在设计中的B－3隐形战略轰炸机拥有新颖的外形和结构设计，状如蝙蝠。新机种的机身、机头和机翼浑然融为一体。从设计蓝图上看，B－3完全是B－2隐形战略轰炸机与子 弹头轿车外形的完美结合，且更利于其隐形。

4、高超音速B-3隐形战略轰炸机拥有新颖的外形和结构设计，状如蝙蝠。新机种的机身、机头和机翼浑然融为一体。从设计蓝图上看，B-3完全是B-2隐形战略轰炸机与子弹头轿车外形的完美结合，且更利于其隐形。

飞机的机体结构包括

飞机的机体结构包括：机身、机翼、发动机、起落架、尾翼、控制系统、空气动力学结构。机身：飞机的主要部分，分为头、中、尾三部分，可以分为钢铝合金、碳纤维等材料。机翼：用于支撑飞机的重量并为飞机提供升力。发动机：提供飞机的推力和动力，通常由多台发动机组成。

机翼：机翼是飞机的主要升力面，负责产生升力以维持飞机的飞行。机翼通常具有流线型的翼型，以减少空气阻力和提高升力。机翼上的襟翼和副翼可以改变形状和面积，以控制升力和阻力的大小。机身：机身是飞机的主体结构，它承载了飞机的所有载荷，包括飞行、着陆和地面操作时的载荷。

飞机的机体结构包括以下几个关键部分： 机身：机身是飞机的主体结构，负责承载乘客、货物以及飞行所需的设备。它通常由轻质且强度高的材料，如铝合金和碳纤维复合材料制成。 机翼：机翼负责产生升力，使飞机能够在空中飞行。它们的设计必须符合空气动力学原理，以确保高效的飞行性能。

ft1火箭首次采用了什么曲线头锥

1、发射“天宫一号”目标飞行器的“长征二号FT1”火箭首次采用了（ ）曲线头锥。

2、冯·卡门。冯·卡门曲线是一个流体动力学概念，由美国著名工程力学大师、航天技术理论的开拓者冯·卡门发现并创立的，具有减小空气阻力和载荷影响的作用。

3、“长征二号FT1”火箭首次采用了冯卡门曲线头锥。长征二号FT1火箭是为发射天宫一号特别研制的改进型长征二号F火箭，全长52米，起飞质量493吨，运载能力最大6吨。

二战时战机头上那么小的螺旋桨怎么能让飞机飞的?

1、二战时期战斗机的螺旋桨一般只有2个扇叶。其实这是受到发动机的限制。因为发动机动力有限，所以螺旋桨自身只能用两个扇叶。螺旋桨主要的用途是为飞机提供向上的升力，但当发动机动力有限的时候，两叶螺旋桨就已经够用了，强行添加一个扇叶的话，就有可能让扇叶的性能消失。

2、二战时战机头上的螺旋桨尺寸虽然小，但是桨叶的数量多在2-4个，其扭转角还相对比较大，就能保证战机可获得足够的推进力。如果以普通的4叶战机螺旋桨来计算，平均每个桨叶上只要能输出470KG的推力，就完全能够保证战机的正常上升和前进了，而这个输出力并不大，二战时普通的螺旋桨战机发动机都能满足。

3、螺旋桨飞机起飞和喷气式飞机又没区别，都是先在跑道上滑行，当速度达到可以起飞的数值时，拉起机头就可以脱离地面了。只是螺旋桨飞机动力远不如喷气式飞机，所以机体重量受限，速度也不快。

机头的作用是什么意思

机头在其中的作用是承受最先与空气或者轨道接触的部分，这个接触过程十分重要，因为机头的设计，会与空气和轨道产生摩擦、阻力等物理作用，从而为飞行或行驶产生能支持的力量。除了保证交通工具的行驶功能，机头还承担了保护车内乘客和设备的重任，有效预防了受损和外界威胁。

机头的作用是将旋转运动的塑料熔体转变为平行直线运动，均匀平稳的导入模套中，并赋予塑料以必要的成型压力。塑料在机筒内塑化压实，经多孔滤板沿一定的流道通过机头脖颈流入机头成型模具，模芯模套适当配合，形成截面不断减小的环形空隙，使塑料熔体在芯线的周围形成连续密实的管状包覆层。

发动机机头是指发动机的上部结构，也被称为发动机盖或者发动机罩。它是发动机的一部分，起到保护发动机、降低噪音、散热等作用。发动机是汽车的核心部件，负责将燃料的化学能转化为机械能，驱动汽车行驶。发动机的种类包括内燃机、外燃机和电动机等。

此外，机头也常用来指代飞机的整体方向或前方。例如，当说机头指向北方时，意味着飞机的长轴正对着北方。在飞行中，机头的方向是飞行员和机组人员必须时刻关注的，因为它决定了飞机的航向和飞行路径。

机头通常指的是机器或设备的头部或前端部分。在许多领域，这个词具有特定的含义和应用。以下是关于机头的一些详细解释：在机械制造业中，机头经常用来描述机器的主要工作部分，如机床的切削部分或挖掘机的破土部分。这些机头通常负责执行机器的主要功能，如切削、钻孔、挖掘等。

电瓶机头通常指的是电动车充电时插在电动车上的那个插头。它是电动车与充电桩之间连接的一个重要部分。电瓶机头是导电物质，能够把电源的电能传递到电池组内，起到电池充电的作用。通常，电瓶机头由两部分组成：一个连接着电动车电池组，另一个则连接着充电桩，两端之间通过金属铜线传输电能。

协和式飞机的技术特点

特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。

飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器（Olympus 593，Rolls-Royce）。

技术特点：协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。

由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载96吨的燃油，可每小时却要消耗掉5吨，耗油率较高。

三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。

协和”的三大弱点： 第一，经济性差。由于耗油率过高，载客量偏小，成本高，协和号的票价非常昂贵大多数乘客望而却步。 第二，航程短。协和号的航程仅为5110千米，只能勉强飞越大西洋，这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上，协和号难以发挥作用。 第三，噪音污染严重。